本刊记者/曹然 苑苏文 文/余皓晴
三月二三日，MU五七三五航班事故搜救及调查工作迎来突破。据央视消息，一部“黑匣子”在广西藤县的坠机现场被发现，但破损严重，暂无法确定是飞行数据记录仪还是驾驶舱语音记录仪。
所有受访专家都表示，找到“黑匣子”是破解MU五七三五航班事故原因的关键。“飞行数据记录仪有详细的飞行参数，不只是FlightRadar二四记录的高度、空速等信息，还能记录机长和副驾驶具体的操作，及这些操作是否得到了相关系统的正常反馈。”国际民航组织认证安全专家、资深空难调查员丹尼尔阿杰库姆对《中国新闻周刊》介绍，“驾驶舱语音记录仪则能告诉我们机组的精神状态、面对具体情况时的第一反应是什么、如何应对，是否有充分交流、是否按流程执行了检查单，也可以告诉我们驾驶舱是否有其他意外情况发生。”
（东航失事客机一个黑匣子已找到。图片来源：人民视频截屏）
一位航空安全工程师对《中国新闻周刊》表示，FlightRadar二四在三月二二日清晨公布其记录的MU五七三五航班的详细空速和高度数据后，已经可以确认飞机在坠毁前的最后时刻有明显的拉升动作。“现在业界有一些关于机组在最后时刻控制、挽救飞机的猜测，但如果控制了飞机，为什么没有及时挂出应急求救代码？这些问题，都可以在驾驶舱语音记录仪中找到答案。”
破损“黑匣子”大概率可修复
在此之外的证据也很关键
经过高空冲击和山火燃烧后，空难事故现场的“黑匣子”外壳可能受到不同程度的损害，但一般而言这不会影响到内部数据安全。二零二一年七月，一架苏制安-二六客机在堪察加半岛坠毁后，调查人员很快找到了“黑匣子”，但其中只有飞行数据记录仪可以读取，驾驶舱语音记录仪因损毁严重，无法提供有效信息。这是民航空难史上最近一次“黑匣子”“失职”事件。更早的一些空难中，也发生过“黑匣子”故障、被其他录音覆盖甚至被人为关闭等极少数意外情况。
专家们指出，波音七三七 八零零NG客机装备的“黑匣子”可以承受 三四零零G 的冲击和持续 三零 分钟 一一零零℃的高温，近年来也从无内部数据遭到破坏的记录。“我猜测中国本地机构就可以读取这次空难的‘黑匣子’数据。如果有特殊情况，美国交通运输安全委员会（NTSB）的实验室在历史上修复过很多损毁严重的‘黑匣子’数据。”阿杰库姆说。
他介绍，除了读取“黑匣子”数据，空难调查人员还会搜集其他与空难成因有关的信息，其目的都是复原飞机在事故发生前的最后姿态。这包括对事故现场进行观察；收集引擎、机翼、襟翼、舵面、驾驶舱面板等关键部件，将之和运行正常的部件进行对比，检查其损毁原因；对遇难者遗体进行医学检查；以及通过飞行模拟器甚至真机模拟失事飞机在事发前可能的姿态。总之，“尽可能搜集到所有数据，采访到所有相关人，再得出结论。”
截至三月二三日，已经被公开的有关MU五七三五航班失事的“证据”，只有飞行数据平台FlightRadar二四公布的MU五七三五航班飞行数据记录，及一些被当事人或当事机构确认拍摄于事发时的视频。
多位目击者对《中国新闻周刊》讲述的情形与当前流传的部分视频内容可以相互印证。距事发地五公里范围内的数位目击者表示，三月二一日下午，他们被持续几秒的“类似钻山的声音”惊吓到。
一位目击者表示，他随后出门查看，发现一架飞机“直着掉下来”，冲向附近两山之间的山窝，在即将坠入山窝时“侧了一下身”，转了一个“九十度的角”。随后，山谷传来巨响和震动，燃起的山火持续了约一个小时。
此前网上流传的一段广西梧州北辰矿业公司监控视频显示，失事客机以近乎垂直的姿态进入山谷。
阿杰库姆提醒道，当前所有目击者证言及视频证据，都有待调查人员进一步核实，不能仅依据当前证据推断事故原因。他呼吁，公众能对事故调查提供的“最大的帮助”，就是将自己拍摄的相关视频证据提供给官方机构，并配合调查人员对视频拍摄的时间、角度等进行验证。
此外，民航事故调查中心主任毛延峰在二三日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。三位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在二零一八年一月聘为B七三七机型机长，飞行总经历时间六七零九小时，第一副驾驶飞行总经历时间三一七六九小时，第二副驾驶飞行总经历时间五五六小时。目前了解到，三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
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